2024年3月7日 週四 下午3:43
儘管各界高呼著轉型電動車節能減碳，但電動車可能不比油車環保-甚至比你猜想的更為嚴重。即使撇除電池製造過程的廢棄物，光是在道路行駛的過程中，電動車都會產生汽車車更嚴重的污染，而原因竟然是電動車更為沈重的車身所致。
汽車往往被認為是城市空氣不好的罪魁禍首，只要全面改用電動車，就能迎來更清新的空氣，但事實未必如此。近日《華爾街日報》上的一篇專欄指出，當代汽車排放的懸浮微粒主要來源並不是排氣管，推行電動車並不能解決空污問題。
電動車比汽車空氣污染更嚴重，原因在體重？
過去技術尚不成熟時，燃油廢氣的確是空污的重大源頭，但隨著過濾技術大幅提昇，已經不是如此。實務面上，根據美國環境保護局的資料，汽車直接排放的懸浮微粒僅僅只占其產生的微粒1%，這還是包括老舊車款的情況下。
那麼汽車產生的懸浮微粒究竟是來自哪裡？其實是 「輪胎」 ，輪胎磨損時會釋放微小的有毒顆粒，如今已是汽車產生懸浮微粒的主要來源。
特斯拉Model Y 圖/Tesla
排放分析公司Emissions Analytics在2022年發布的一份研究中提到，輪胎磨損產生的懸浮微粒數量是配備合規過濾器車輛排氣管的1,000倍以上。該研究聲稱，歸功於新型過濾器的效率，目前汽車行駛每公里排放的懸浮微粒為0.02毫克。
雖然輪胎產生的懸浮微粒有相對較高的機會直接落入地面或水裡，但即使考慮到這個因素，Emissions Analytics聲稱 輪胎產生的懸浮微粒仍是汽車廢氣的400倍以上 。且進入土壤或水源的微粒，仍可能透過動物進入人體當中。
至於為何電動車會排放更多的懸浮微粒，理由則在於其沉重的車身。電動車因為電池組的重量，往往比汽車還要重上許多，該研究中提到，半噸的電池重量可能就會產生汽車廢氣400倍的懸浮微粒。
根據國際能源署的資料，汽車的平均重量約在1,500到1,800公斤，而電動車的重量中位數則達到2,100公斤以上。簡單而言兩者約有3分之1到4分之1的重量差距。
Emissions Analytics也實際比較了特斯拉Model Y及起亞Niro混合動力車的懸浮微粒產生量，其結果也得出在Model Y比起亞Niro重上33%的情況下，因輪胎摩擦產生的懸浮微粒多了4分之1。作為參考，Model Y有約800公斤的重量是在電池組上。
沉重車身也可能引發安全疑慮，固態電池會是解方嗎？
在造成更多污染的同時，電動車的重量也可能提升安全風險。
首先，美國全國經濟研究所的一份調查指出，車重每提升1,000磅（約453公斤），車禍造成死亡的機率就會提昇47%。這並不是說重型車輛的駕駛更危險，而是較輕型的車輛或行人遭受重型車輛撞擊時，存活的可能性會隨之降低。
另外，今年1月英國結構工程師協會也撰文警告，停車場、橋樑、道路等基礎建設都必須考慮到電動車、油電混合車導致承重上升的負荷。雖然目前還沒傳出任何直接事故，外界也在擔憂年代已久的公共建設，究竟能否承受現在越來越重的車輛。
quantumscape.jpg 圖/QuantumScape
雖然電動車的技術仍在持續進步，重量卻暫時看不到減輕的趨勢，成本較低而受到越來越多車廠採用的磷酸鋰鐵電池，甚至比以前使用的鋰離子電池還要更重。目前有一些專家建議，廠商可以採用換電的形式來控制車輛總重，用換電站代替充電站，但目前充電形式仍然是壓倒性的主流。
展望未來，固態電池或許是電動車減重的關鍵。固態電池理論上有著傳統電池三倍的能量密度，固態電池新創QuantumScape的商業目標也是達到800至1,000Wh/L的水準，高出一般鋰離子電池的700Wh/L。
資料來源引用:https://is.gd/tSQz1q
左營區當鋪模範生~高雄當舖推薦世昌當舖
地址：高雄市左營區大順一路204號
24小時服務專線：07-5577012
